Daftar Isi
Seorang pemilik Volvo 245 tahun 1979 berwarna merah Cimarron memutuskan untuk mengubah sistem pasokan bahan bakarnya dari injeksi ke karburator. Keputusan tersebut diambil setelah sistem injeksi bahan bakar sebelumnya bermasalah dan tidak pernah berjalan dengan baik pada mesin mobil tersebut.
Kendala Sistem Injeksi Sebelumnya
Mobil tersebut dibeli di Eureka, California, satu setengah tahun lalu. Pemilik sebelumnya telah membuang sistem injeksi bahan bakar bawaan pabrik, yaitu Bosch K-Jetronic yang ada pada versi mesin B21F akhir tahun 1970-an, lalu menggantinya dengan injeksi *throttle-body* jenis Holley Sniper EFI 1100 seperti dilaporkan Jalopnik.
Namun, kendaraan itu tidak pernah berjalan normal dengan sistem Holley. Seorang mekanik bernama Ryan menjelaskan dua kekurangan fatal dari perangkat tersebut. Pertama, sistem itu tidak memiliki sensor *Internal Air Temperature* (IAT) untuk pembacaan densitas udara secara langsung saat pembakaran. Kedua, sistem tersebut hanya memungkinkan penyesuaian kode melalui kartu SD.
Pemilik sempat mempertimbangkan untuk mencari sistem K-Jetronic mekanis bekas pakai. Akan tetapi, merakit ulang seluruh komponen K-Jetronic memerlukan biaya yang jauh di atas 1.000 dolar AS serta peralatan khusus untuk pengujian tekanan yang tidak dimiliki oleh sang pemilik.
Beralih ke Kit Konversi Karburator Weber
Pilihan akhirnya jatuh pada pemasangan karburator karena pertimbangan biaya serta kesederhanaan mekanis. Pasar di Amerika Serikat sendiri sempat menjual mobil dengan karburator Stromberg hingga tahun 1994, yang menunjukkan bahwa injeksi bahan bakar awal tidak serta-merta dianggap sebagai solusi sempurna oleh semua produsen.
Classic Car Performance menyediakan kit konversi Weber 32/36 DGEV seharga 569,99 dolar AS. Karena konversi Holley sebelumnya telah menyisakan *manifold* Pierce yang masih bagus, biaya bisa ditekan karena komponen tersebut tidak perlu dibeli lagi. Proses penggantian melibatkan pelepasan pompa bahan bakar bertekanan tinggi ke model bertekanan lebih rendah yang disertakan dalam kit, melepas sistem Holley, lalu memasang karburator Weber pada *manifold* sebelum menyambungkan kabel gas dan cuk.
Penyesuaian Lanjutan dan Hasil Akhir
Sejumlah komplikasi muncul selama proses pemasangan, seperti kabel cuk manual dan kabel gas yang terlalu panjang sehingga memerlukan modifikasi lanjutan. Karburator tersebut juga masih harus disetel ulang, termasuk kemungkinan penggantian *jet* stasioner dan pengaturan waktu pengapian karena putaran stasioner mesin masih sedikit kasar.
Kendati demikian, Volvo 245 tersebut kini berjalan jauh lebih baik dibandingkan sebelumnya. Saat stasioner, mesin tidak lagi terdengar seperti tersendat dan pada bukaan gas sebagian mobil mau berakselerasi dengan lancar tanpa mengeluarkan bau bensin mentah yang menyengat.
