Sebuah pesawat Airbus A320neo yang baru keluar dari pabrik pada Juli 2022 seharusnya dapat terbang selama puluhan tahun. Namun, pada Mei lalu atau belum genap berusia empat tahun, pesawat tersebut justru dilucuti suku cadangnya yang bernilai jutaan dolar dan dihancurkan menggunakan ekskavator di fasilitas dekat Phoenix, Amerika Serikat.
Lonjakan Pembongkaran Pesawat Muda
Menurut data dari perusahaan penasihat dan data penerbangan IBA Group, sebanyak 21 pesawat generasi terbaru telah dibongkar antara Juni hingga Agustus tahun ini. Pesawat yang dipensiunkan tersebut memiliki rata-rata usia 6,4 tahun, yang mencakup sebagian besar model Airbus serta beberapa unit Boeing. Angka ini terpaut jauh dari usia rata-rata pensiun pesawat berbadan sempit yang biasanya mencapai 21,7 tahun.
Bill Thompson, wakil presiden yang memimpin akuisisi pesawat dan mesin untuk wilayah Amerika di firma perdagangan dan manajemen aset penerbangan EirTrade Aviation, mengatakan kepada US Top News and Analysis (cnbc.com) bahwa perusahaannya membeli Airbus A320neo yang berusia kurang dari empat tahun tersebut pada awal tahun ini. Perusahaan membayar jutaan dolar dalam kisaran digit tunggal untuk pesawat itu dan satu unit lagi yang seusia, serta memperkirakan keuntungan dari penjualan lebih dari 1.000 suku cadang yang diambil sebelum pesawat dihancurkan.
Simon Goodson, CEO AerFin, perusahaan yang membeli, menjual, memperbaiki, dan menyewakan pesawat beserta suku cadangnya, menyatakan bahwa setiap kali terjadi kelangkaan ketersediaan pesawat dan mesin di pasar, para investor akan melirik opsi lain. Ia berpesan kepada para trader agar tidak terlalu terikat pada fisik logam pesawat.
Sementara itu, Dave Querio, CEO Ascent Aviation Services yang berbasis di Marana, Arizona, mengungkapkan bahwa dirinya belum pernah melihat volume pembongkaran pesawat usia muda seperti yang terjadi saat ini. Dalam beberapa kasus, pemilik pesawat bisa meraup keuntungan lebih besar dari penjualan suku cadang ketimbang menjual pesawat utuh atau membayar biaya penyimpanan sambil menunggu pesawat tersebut kembali mengudara.
Krisis Pasar Mesin Jet
Penyebab utama dari pemensiunan dini pesawat-pesawat ini adalah waktu tunggu yang lama serta lonjakan harga mesin jet. Mesin modern mutakhir yang diklaim lebih hemat bahan bakar ternyata memerlukan perawatan jauh lebih cepat dari perkiraan maskapai.
Permintaan pemeliharaan yang membludak membuat fasilitas perbaikan dari pabrikan besar seperti GE Aerospace, unit RTX Pratt & Whitney, hingga fasilitas independen menjadi kewalahan. Maskapai penerbangan dan perusahaan leasing terpaksa memburu suku cadang dan mesin cadangan ke berbagai tempat.
Simon Goodson menuturkan bahwa satu bilah kipas mesin pesawat bisa berharga 50.000 dolar Amerika Serikat hingga lebih dari 100.000 dolar Amerika Serikat untuk pesawat yang lebih besar, sementara cakram mesin bisa bernilai antara 1 juta hingga 2 juta dolar Amerika Serikat. Penarikan kembali atau recall mesin akibat cacat manufaktur turut memperparah antrean di bengkel perbaikan dan membuat ratusan pesawat Airbus di seluruh dunia harus dikandangkan.
Pratt & Whitney mengeluarkan penarikan tersebut pada 2023 usai menemukan logam bubuk terkontaminasi yang dipakai dalam pembuatan beberapa komponen. Menurut data IBA, nilai mesin tersebut mendekati 17 juta dolar Amerika Serikat pada kisaran tertinggi tahun ini, melonjak 60 persen dari kisaran atas pada 2019.
Mike Stengel, mitra di firma konsultan kedirgantaraan AeroDynamic Advisory, menjelaskan bahwa maskapai terpaksa mencopot mesin dari pesawat yang sudah dipensiunkan demi menjaga pesawat yang masih aktif tetap bisa terbang sambil menunggu mesin mereka selesai diperbaiki. Biaya sewa mesin pun melonjak ke rekor tertinggi, di mana penyewaan mesin berkisar antara 160.000 hingga 180.000 dolar Amerika Serikat per bulan.
Dampak Kolapsnya Maskapai
Krisis pemensiunan dini ini turut dipicu oleh kebangkrutan maskapai seperti Spirit Airlines di Amerika Serikat, yang meninggalkan banyak armada pesawat dalam kondisi menganggur. Ketika mengunjungi fasilitas AerSale di Goodyear pada akhir Juni lalu, US Top News and Analysis (cnbc.com) mendapati puluhan pesawat kuning milik Spirit yang terbengkalai di penyimpanan gurun setelah maskapai tersebut runtuh.
Meskipun sebagian pesawat milik Spirit mungkin akan dijual suku cadangnya atau disimpan, ada pula yang berpotensi terbang kembali untuk maskapai lain setelah kabinnya dimodifikasi. Namun, jika masa tunggu dan biaya penyimpanan di fasilitas gurun terus berlanjut tanpa kejelasan, pemilik pesawat memilih mengambil jalur pembongkaran.
Mike Stengel menerangkan bahwa setelah seluruh peralatan bernilai diambil dan dijual ke pasar setelahnya, yang tersisa hanyalah kerangka logam yang kemudian dihancurkan menggunakan crane untuk dijual kepada pengepul besi tua.
Dave Querio mengakui bahwa proses tersebut terkadang menyisakan rasa melankolis, namun di sisi lain memberikan kepuasan tersendiri saat menyaksikan seberapa cepat sebuah pesawat dapat dihancurkan dan dikirim ke tempat peleburan.
Sumber: US Top News and Analysis
