Di tengah tren penurunan kapasitas mesin akibat aturan emisi yang semakin ketat, mobil sport masa kini kerap mengandalkan mesin enam atau bahkan empat silinder. Namun, pada dekade 2000-an, pasar otomotif sempat diramaikan oleh kehadiran tiga sedan mewah bertenaga mesin sepuluh silinder atau V10. Seperti dilansir Jalopnik, pabrikan besar seperti BMW, Audi, dan Volkswagen pernah memasarkan sedan V10 dengan performa buas yang kini menjadi barang langka.
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Phaeton menjadi sedan V10 pertama yang meluncur ke pasaran pada tahun 2003. Mobil ini dirancang oleh Ferdinand Piëch dan timnya untuk mengangkat citra merek Volkswagen melalui suspensi udara, kursi kulit yang nyaman, sistem pendingin udara yang kompleks, serta berbagai pilihan mesin. Model dasar mengusung mesin VR6 dan opsi V8, sementara pasar tertentu mendapat mesin diesel 3,0 liter TDI serta mesin 4,9 liter V10 TDI bertenaga 313 daya kuda dan torsi 750 Nm.
Di Inggris, Phaeton V10 dijual seharga 57.840 poundsterling atau sekitar Rp1,5 miliar pada masa itu, yang jika disesuaikan dengan inflasi bernilai sekitar Rp2,8 miliar saat ini. Depresiasi membuat harga mobil ini merosot tajam hingga jarang melebihi 10.000 poundsterling atau sekitar Rp216 juta di pasaran saat ini. Dari sisi perawatan, ruang mesin yang sempit membuat pekerjaan seperti penggantian turbocharger harus menurunkan mesin secara keseluruhan, sehingga biaya perbaikan menjadi sangat tinggi.
BMW M5 E60
BMW M5 generasi E60 menyusul sebagai sedan V10 berikutnya yang debut sebagai model tahun 2005. Berbeda dengan Phaeton yang mengutamakan kenyamanan, M5 E60 murni berfokus pada performa tinggi berkat mesin aspirasi normal S85 berkapasitas 5,0 liter. Mesin tersebut menghasilkan 500 daya kuda dan torsi 520 Nm dengan rasio kompresi 12:1 serta mampu berputar hingga 8.250 rpm, yang mengantarkannya meraih penghargaan International Engine of the Year pada tahun 2005 dan 2006.
Saat baru dirilis, mobil ini dibanderol seharga 84.895 dolar Amerika Serikat atau sekitar Rp1,3 miliar. Harga bekasnya kini bervariasi, di mana model bertransmisi otomatis SMG tercatat memiliki harga rata-rata 25.555 dolar Amerika Serikat atau sekitar Rp414 juta, sementara versi transmisi manual enam percepatan jauh lebih mahal di angka 45.127 dolar Amerika Serikat atau sekitar Rp731 juta. Transmisi SMG dikenal kerap mengalami kegagalan pompa hidrolik yang memakan biaya perbaikan mahal, ditambah komponen mesin seperti pompa oli, aktuator katup penutup, dan bantalan batang piston yang menjadi titik lemah.
Audi S6, S8, dan RS6
Audi melangkah lebih jauh dibanding pesaingnya dengan menanamkan mesin V10 ke dalam model S6 dan RS6 generasi C6, serta S8 era D3. Audi S6 dan S8 V10 masuk pasar Amerika Serikat sebagai model tahun 2007, sementara RS6 C6 tidak dipasarkan di wilayah tersebut. Sedan S6 dan S8 mengandalkan mesin V10 5,2 liter aspirasi normal yang menghasilkan torsi 540 Nm, dengan tenaga S8 sedikit lebih unggul yakni 450 daya kuda berbanding 435 daya kuda milik S6.
Model RS6 menjadi puncak performa karena menggendong mesin V10 5,0 liter dengan imbuhan dua turbocharger yang memuntahkan tenaga 579 daya kuda dan torsi 649 Nm saat debut pada tahun 2008. Di masanya, sedan RS6 dibanderol seharga 76.160 poundsterling atau setara Rp1,6 miliar. Seiring waktu, nilai jual kembali mobil-mobil ini telah turun drastis, di mana segel pompa oli yang rusak pada RS6 seringkali menuntut perbaikan dengan menurunkan mesin secara total.
Konsep Sedan V10 yang Batal Diproduksi
Selain model produksi massal, terdapat pula sepasang mobil konsep sedan bermesin V10 dari pabrikan lain yang batal diproduksi. Ford sempat memperkenalkan konsep 427 pada tahun 2003 yang dibekali mesin modular V10 berkapasitas 427 kubik dengan tenaga 590 daya kuda dan torsi 691 Nm yang disalurkan ke roda belakang. Namun, rencana tersebut urung direalisasikan karena Ford mengalihkan fokus ke model performa lain seperti Ford GT 2005 dan Mustang S-197.
Mobil konsep berikutnya adalah Lamborghini Estoque tahun 2008 yang dirancang sebagai kendaraan harian praktis untuk kebutuhan keluarga alih-alih mobil balap. Mobil ini sedianya akan menggunakan varian mesin V10 milik Gallardo dengan tenaga sekitar 500 daya kuda. Akan tetapi, krisis keuangan global yang melanda serta perubahan arah perusahaan membuat proyek Estoque dibatalkan, dan Lamborghini akhirnya memilih memproduksi SUV Urus.
