Saat Tesla Model S pertama kali diluncurkan pada tahun 2012, pengisian daya penuh memerlukan waktu lebih dari 50 jam dengan jarak tempuh sekitar 300 mil. Model terbaru saat ini jauh berbeda karena dapat menambah jarak hingga 200 mil hanya dalam waktu 15 menit menggunakan stasiun pengisian cepat atau Supercharger.
Faktor Penentu Kecepatan Pengisian Daya
Meski demikian, kecepatan pengisian daya tidak berlangsung cepat secara konstan hingga baterai penuh. Spesifikasi kendaraan listrik umumnya mendeskripsikan kecepatan pengisian dari nol atau 10 hingga 80 persen, sementara rentang hingga kapasitas penuh hampir tidak pernah menjadi acuan utama karena kecepatan akan turun drastis pada tahap akhir.
Menurut ulasan Engadget, terdapat tiga cara untuk mengisi daya kendaraan listrik, yaitu melalui soket dinding rumah, stasiun pengisian daya publik atau rumah, serta stasiun pengisian cepat. Ketiga metode ini memiliki fungsi dasar yang sama, yakni mendorong elektron menuju baterai di mana ion litium bergerak dari katoda ke anoda di dalam sel.
Perbedaan utamanya terletak pada besarnya pasokan daya yang disalurkan. Soket dinding menyalurkan listrik dalam jumlah kecil, sedangkan stasiun pengisian cepat mampu mendistribusikan daya sebesar 50kW hingga 350kW, bahkan lebih tinggi untuk perangkat terbaru.
Stasiun pengisian cepat juga bekerja lebih efisien karena melakukan konversi arus bolak-balik menjadi arus searah secara langsung di luar kendaraan melalui kabin khusus. Sementara itu, pengisian via soket dinding atau tiang rumah memerlukan alat pengisi daya internal mobil untuk mengubah arus, yang membuat kecepatan transfernya terbatas.
Alasan Perlambatan di 20 Persen Terakhir
Pengisi daya menyalurkan arus konstan sampai sel baterai mencapai batas tegangan tertentu, lalu mempertahankan tegangan tersebut sambil membiarkan arus listrik menurun. Proses ini dapat diilustrasikan seperti penumpang yang menaiki bus kosong di mana kursi masih tersedia luas pada awal pengisian.
Ketika bus atau anoda baterai yang sebagian besar berbahan grafit mulai penuh, ion litium membutuhkan waktu lebih lama untuk masuk dan menetap. Akibatnya, setelah melewati kapasitas sekitar 80 persen, kendaraan akan meminta pengisi daya untuk mengurangi arus listrik agar tidak terjadi penumpukan.
Jika pengisi daya terus memaksakan arus ke dalam anoda yang sudah padat, ion litium akan menumpuk di permukaan dan berubah menjadi lapisan logam litium. Fenomena yang disebut sebagai pelapisan litium ini bersifat sebagian permanen dan dapat memicu korsleting, sehingga sistem kendaraan sengaja memperlambat proses pengisian demi alasan keselamatan.
Di sisi lain, produsen otomotif BYD baru-baru ini memperkenalkan teknologi baterai generasi kedua Blade Battery pada Maret 2026 yang diklaim mampu mengisi daya hingga 97 persen dalam waktu sembilan menit. BYD mendesain partikel grafit berdiri tegak dan mengubah cairan elektrolit untuk memperlancar pergerakan ion, sehingga hambatan internal berkurang dan baterai dapat menerima arus lebih besar tanpa mengalami kendala perlambatan yang terlalu dini.
