Daftar Isi
Kepemilikan mobil bertransmisi manual menawarkan pengalaman berkendara yang lebih interaktif serta biaya perbaikan yang cenderung lebih terjangkau dibandingkan transmisi otomatis. Meskipun pabrikan lain menghentikan opsi transmisi manual pada SUV kompak sejak dua dekade lalu, Hyundai tetap mempertahankan transmisi ini pada model Tucson untuk waktu yang lebih lama.
Generasi Pertama Hyundai Tucson (2005–2009)
Hyundai memperkenalkan Tucson di Amerika Serikat untuk model tahun 2005 dengan mesin dasar berkapasitas 2,0 liter empat silinder yang menghasilkan tenaga 140 tenaga kuda. Dapur pacu tersebut dipasangkan secara eksklusif dengan transmisi manual lima kecepatan pada trim level dasar GL. Pilihan girboks otomatis empat kecepatan tersedia sebagai opsi untuk tipe GL serta menjadi standar pada varian GLS dan LX yang mengusung mesin V6 berkapasitas 2,7 liter dengan tenaga 173 tenaga kuda.
Sistem penggerak roda depan menjadi standar, sementara penggerak semua roda tersedia sebagai opsi untuk seluruh jajaran trim. Khusus pada tipe GL, penggerak semua roda wajib dipadukan dengan transmisi manual. Hyundai mempertahankan konfigurasi tiga trim dengan rentang mesin yang serupa sepanjang siklus generasi pertama yang berakhir pada 2009, meskipun terjadi beberapa perubahan penamaan trim dan ketersediaan sistem penggerak pada tahun-tahun berikutnya.
Berdasarkan catatan Consumer Reports, penilaian keandalan untuk generasi pertama hanya tersedia pada model tahun 2006 dengan perolehan nilai rata-rata.
Generasi Kedua Hyundai Tucson (2010–2013)
Generasi kedua meluncur pada tahun 2010 dengan desain eksterior yang lebih ramping serta kabin yang tampak lebih berkelas, sebelum akhirnya Hyundai menghentikan penawaran transmisi manual setelah tahun 2013. Pada model tahun 2010, pabrikan hanya menyediakan satu pilihan mesin yaitu unit Theta II 2,4 liter empat silinder bertenaga 170 hingga 176 tenaga kuda. Transmisi manual enam kecepatan menjadi standar pada trim pemula GLS, sedangkan transmisi otomatis enam kecepatan berstatus opsional dan menjadi standar pada tipe tertinggi Limited.
Pada tahun 2011, pabrikan kembali menghadirkan trim dasar GL yang dibekali mesin empat silinder 2,0 liter bertenaga 165 tenaga kuda dengan arsitektur Theta II. Varian GL yang hanya tersedia dalam penggerak roda depan ini mengandalkan transmisi manual lima kecepatan sebagai standar, sementara transmisi otomatis enam kecepatan ditawarkan sebagai pilihan. Konfigurasi tersebut terus berlanjut hingga tahun 2013 sebelum trim dasar GL dan transmisi manual ditiadakan mulai tahun 2014. Consumer Reports memberikan penilaian keandalan rata-rata untuk model tahun 2011 hingga 2013, sementara tahun 2010 tidak diulas.
Pertimbangan Mesin dan Ketersediaan Unit
Mesin Theta II buatan Hyundai dikenal memiliki catatan buruk, tetapi model generasi kedua dengan transmisi manual memiliki keunikan tersendiri. Model manual tahun 2010 mengandalkan mesin 2,4 liter, sedangkan versi manual tahun 2011 hingga 2013 menggunakan mesin 2,0 liter yang merupakan opsi mesin dengan masalah lebih sedikit.
Kampanye penggantian mesin terkait komponen bearing dan perpanjangan garansi pabrik dari Hyundai telah mencakup mesin 2,4 liter pada Tucson, termasuk varian tahun 2010 bertransmisi manual. Program tersebut tidak mencakup mesin 2,0 liter yang digunakan pada Tucson tahun 2011 hingga 2013. Di sisi lain, mesin 2,0 liter injeksi langsung berturbo yang dipakai pada Santa Fe Sport dan Sonata tahun 2013 hingga 2014 sempat ditarik dari pasaran akibat potensi kegagalan bearing yang disebabkan oleh sisa material produksi.
Pencarian unit bekas di pasar otomotif saat ini menunjukkan ketersediaan yang sangat langka dengan jarak tempuh rata-rata di bawah 100.000 mil, sehingga harga transaksi sangat bergantung pada kondisi unit apabila pembeli berhasil menemukannya.
