Daftar Isi
Berbagai cairan yang dibutuhkan mobil modern membuat sebagian orang bertanya-tanya apakah satu pelumas dapat diandalkan untuk banyak tugas sekaligus. Namun, Anda harus mencoret oli gardan hipoid dari daftar tersebut jika ingin mesin atau sebagian besar transmisi kendaraan tetap berfungsi dengan baik.
Cara Kerja dan Kebutuhan Pelumasan Roda Gigi Hipoid
Gigi hipoid, yang terletak di diferensial antara roda belakang atau depan, umumnya ditemukan pada truk pikup derek dan SUV bodi di atas rangka. Sejumlah kendaraan penggerak semua roda juga memiliki pengaturan roda gigi hipoid di unit transfer daya yang mengarahkan tenaga ke roda belakang.
Istilah hipoid merujuk pada pengaturan di mana gigi pinion bertemu dengan gigi ring yang posisinya tidak berada di tengah. Poros penggerak berada di bawah, yang berfungsi merendahkan pusat gravitasi dan memperluas ruang lantai. Akan tetapi, gigi-gigi tersebut saling bergesekan dengan gerakan geser yang menekan pelumas menjauh dari gigi, sehingga meninggalkan permukaan logam tanpa lapisan oli penuh atau yang dikenal sebagai pelumasan batas.
Pelumas khusus dengan aditif tekanan ekstrem di dalam oli melindungi logam yang terpapar setelah lapisan oli di antara gigi roda gigi tertekan keluar. Oli roda gigi jenis ini untuk diferensial hipoid biasanya mengusung sebutan American Petroleum Institute GL-5.
Perbedaan Oli Gardan Hipoid dan Oli Mesin
Dua tugas terpenting dari oli mesin meliputi melumasi bagian internal yang bergerak dan mengelola produk sampingan dari proses pembakaran. Tekanan oli yang tepat mempertahankan lapisan penuh pada sebagian besar komponen bergerak, tetapi beberapa komponen seperti poros noken dan pengangkat masih dapat mengalami kondisi batas.
Oli mesin mengatasi area ini dengan aditif anti-aus yang lebih ringan, seperti zink dialkil ditiophosphate, alih-alih formulasi tekanan ekstrem yang berat pada oli roda gigi. Aditif tekanan ekstrem dalam oli roda gigi tidak dibuat untuk digunakan di dalam mesin karena formulasi tersebut mulai bersifat korosif terhadap beberapa logam di dalam mesin pada suhu sekitar 200 derajat Fahrenheit. Di samping itu, penggunaan aditif berbasis fosfor dalam oli mesin dijaga agar tetap minimum guna mencegah kerusakan konverter katalitik.
Sementara itu, deterjen dan dispersan dalam oli mesin mengendalikan penumpukan jelaga dan endapan lumpur di dalam penggerak daya. Diferensial tidak harus menghadapi kontaminan tersebut, melainkan harus mempertahankan lapisan tipis pelumasan di antara roda gigi baik saat kendaraan beroperasi normal, berkendara di bawah beban, maupun menarik trailer berat.
Skala kekentalan kedua cairan ini juga menggunakan standar yang berbeda, yaitu J300 untuk oli mesin dan J306 untuk oli roda gigi, sehingga angkanya tidak sejajar. Sebagai ilustrasi, oli roda gigi dengan tingkat kekentalan 90 berada pada kisaran ketebalan yang kurang lebih sama dengan oli mesin SAE 40 dan 50, bukan dua kali lebih tebal, kendati mesin modern dirancang untuk menggunakan oli yang lebih ringan daripada oli roda gigi.
Perbedaan Oli Gardan Hipoid dan Cairan Transmisi
Menukar oli roda gigi dengan cairan transmisi, atau sebaliknya, mungkin tampak memungkinkan karena diferensial hipoid dan transmisi manual sama-sama merupakan kumpulan roda gigi yang kompleks. Akan tetapi, kotak roda gigi yang diganti sendiri sebagian besar menggunakan roda gigi heliks yang memiliki gesekan jauh lebih sedikit daripada roda gigi hipoid pada diferensial mandiri.
Banyak transmisi manual memerlukan pelumas GL-4, yang memiliki sekitar separuh aditif tekanan ekstrem dari oli GL-5. Pelumas GL-5 yang kaya tekanan ekstrem mengandalkan aditif sulfur-fosfor untuk memberikan perlindungan, tetapi formulasi ini dapat menimbulkan korosi pada sinkronizer tembaga yang digunakan pada banyak transmisi manual, dengan risiko yang memburuk pada suhu lebih tinggi.
Komponen logam kuning lainnya seperti kuningan dan perunggu juga dapat berisiko apabila terkena oli GL-5. Gesekan turut memegang peranan penting karena sinkronizer membutuhkan cengkeraman sebelum mengaitkan roda gigi, sedangkan banyak oli diferensial diformulasikan agar licin sehingga dapat menyebabkan perpindahan gigi yang buruk pada transmisi manual yang tidak dirancang untuk bekerja dengan oli GL-5.
Kendati demikian, beberapa mobil dengan girboks manual memerlukan pelumas transmisi GL-5 seperti pada model Subaru tertentu, dan pemasok suku cadang aftermarket juga membuat oli roda gigi GL-5 khusus untuk aplikasi transmisi manual, sementara cairan transmisi manual dan otomatis tidak dapat saling dipertukarkan.
